近日，在2024第三届上海国际充电桩及换电站展览会上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗受邀参加论坛并首次发布《2023中国电动汽车用户充电行为研究报告》。核心内容聚焦在公用充电桩的用户，以下是从本次报告中选取的亮点。
在报告中值得关注的是，超90%用户有跨运营商行为，充电站建设呈现小型化、分散化趋势，车主选择充电App更看重充电桩覆盖度，用户选择倾向于免停车费或者限时减免的场站。
2、充电时段有所变化，受下午电价、服务费上涨影响，14：00-18：00充电时段占比略有下降。3、公桩存量中大功率充电占比显著提升，270kW功率以上公桩占3%。4、充电站建设呈现小型化、分散化趋势，11-30把充电枪规模场站建设占比下降29个百分点。6、38.5%用户有跨城市充电行为，最多跨65个。7、新能源汽车续航能力提升，充电焦虑得到有效缓解。1、整体充电满意度进一步提升，推动了新能源汽车销量的增长。3、71.2%的用户对设备电压、电流不稳定问题较为关注。4、79.2%的用户认为燃油车占位是首要问题，其次是设备缺乏维护、插队/抢位等，尤其是在节假日期间。6、市区公共充电满意度高达94%，76.3%用户希望加强社区周围公桩建设。7、高速公路满意度最低，85.4%用户认为排队时间过长。相较于2022年，下午14:00-18:00的价格每度电上涨0.07元左右。节假日和非节假日，充电时段的趋势基本相同。用户平均单次充电量25.2度，平均单次充电时长47.1分钟，平均单次充电金额24.7元，与2022年对比，平均单次充电量有微增，平均单次充电时间微降。从快慢充的比例可以看到，公用充电桩的比例来讲，直流快充桩平均单次充电量比慢充桩高2.72度，差距大幅缩小。用户单次充电的特征也与不同类型用户对时间敏感度、南北方气温差异等因素有关。由于大部分用户对充电时间较为敏感，这里面包括私家车、出租车、商用车，还有一些运营车辆等等，因为大家使用快慢充的时间段也不一样，像运营车辆基本都是使用快充桩进行充电。用户的主流选择倾向于大功率充电桩，选择120kW以上充电设施用户占比达74.7%，比2022年提升2.7个百分点。充电桩的超充占比的比例在提升，270kW以上的充电桩占比为3%。可以看到用户的选择倾向于免停车费或者限时减免的场站，11-30把枪这种规模场站的建设占比达到31%，比2022年下降了将近29个百分点。我们也看到整个场站的建设呈“小型化”和“分散化”的趋势。从综合用户选择和建设情况看，用户偏好有配套设施充电场站，除了日常的充电需求以外，还有一些增值服务，缓解车主“长时等待”焦虑。超90%用户具有跨运营商充电行为，平均跨7家运营商，最多跨运营商数量达71家，因为市场供给端比较分散，单一运营商的服务半径基本无法满足充电的需求，对于复合型的充电运营平台，现在市场上还是有很多需求。我们看到38.5%的用户具有跨城市充电行为，较2022年的23%提升15个百分点。从跨城率看，跨4-5个城市用户占比相较2022年提升3个百分点。
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